PRIX POMMERY du TOUR de PISTE : 12ème Lauréat (10 km à 51,1 km/h)
Le premier moteur GNOME est placé sur le Farman III tout neuf du pilote britannique Cockburn, lequel n’a jamais piloté la machine. Louis Paulhan dispose du second Gnome.
Avec cinq mécaniciens, Louis et Laurent Seguin se rendent à Bétheny le 22 août pour assister leurs clients dans « la grande semaine de Champagne » et voir enfin ce que donne leur dernier-né dans un concours officiel. Ils viennent de Gennevilliers avec neuf moteurs rotatifs, sans hélice. Trois moteurs sont montés dans des aéroplanes, les autres sont gardés en réserve. Voisin-Gnome de Paulhan à Reims, août 1909.
Le 5 juillet 1909, au Camp de Châlons-en-Champagne, Georges Cockburn, jeune élève écossais de Henri Farman se voit confier par son maître un nouvel appareil. Après un petit vol, l’avant d’un patin bute au sol et la machine se pose avec quelques avaries causées par le débutant.
Le 20 juillet 1909, au Camp de Châlons-en-Champagne, Georges Cockburn réalise son 1er vol sur un nouvel appareil expérimental (nouveau biplan Farman IV). Henri Farman ayant préalablement emmené son élève, estime avoir battu le record du poids enlevé car Cockburn est un solide joueur de rugby de 92 kg, Farman pèse 74 kg et emmène plus de 40 kg d’essence et d’huile, soit 205 kg au total.
Le 22 juillet 1909, au Camp de Châlons-en-Champagne, Cockburn sur biplan H-Farman vole sur 11 km à 8 m de hauteur. Il s’est inscrit pour le 1er meeting mondial d’avions organisé par de Grandes marques de champagne à Reims-Bétheny en août 1909.
- Pilote du biplan Farman n° 32 au 1er meeting mondial d’avion de 1909 en Champagne.